Çok duraklı yükleme: teslimat sırasına göre tır planı
Teslimat sırasına göre yüklemede son giren ilk çıkar. Aynı 9.160 kg'lık liste tek durakla 9,5 m, üç durakla 10,0 m tuttu; liste tırı doldurmaya yaklaşınca durak sırası ikinci bir tır istedi.
· 7 dk okuma
Çok duraklı yüklemede kural tektir: son teslim edilecek yük ön duvara, ilk teslim edilecek yük kapıya konur. Son giren ilk çıkar. Her durağın yükü kendi bölgesinde durur; bir durağın kolisi sonraki durağın kolisinin önünü ya da üstünü kapatmaz.
Bu kuralın bir bedeli var ve ölçülebiliyor. StowCargo motoruyla aynı listeyi tek durak ve üç durak için planladık: tek durakta yük boyu 9,5 m, üç durakta 10,0 m. Liste tırı doldurmaya yaklaşınca bedel bir araca dönüşebiliyor: listenin 1,4 katı tek durakta tek tıra sığdı, üç durakta ikinci tır gerekti.
Ölçtük: aynı liste, bir ile dört durak arası
Dört kalemli, 9.160 kg'lık bir ev tekstili sevkiyatı kurduk. Rakamlar ölçüm için seçilmiş bir örnek.
| Kalem | Dış ölçü (mm) | Brüt kg | Adet | Üç duraklı planda |
|---|---|---|---|---|
| Havlu kolisi | 600 × 400 × 400 | 12 | 260 | D1 (ilk durak) |
| Nevresim kolisi | 500 × 400 × 300 | 7,2 | 200 | D2 |
| Bornoz paleti | 1200 × 800 × 1400 | 420 | 6 | D2 |
| Seramik kolisi | 800 × 600 × 400 | 26 | 80 | D3 (son durak) |
Toplam 546 parça, 60,38 m³ (tırın hacminin %66,3'ü) ve 9.160 kg. Yöntem: 13,60 m tenteli tır (iç ölçü 13.600 × 2.480 × 2.700 mm, azami yük 24.000 kg; uygulamanın planlama değerleri), uygulamanın varsayılan ayarları (boşluk önceliği, koliler dik, yük dibe ve sağ duvara), dört tohumla en az araç ve en kısa yük boyu.
| Durak düzeni | Yük boyu |
|---|---|
| Tek durak (hepsi aynı yere) | 9,5 m |
| 2 durak: havlu D1, kalan her şey D2 | 9,9 m |
| 3 durak: havlu D1, nevresim ve paletler D2, seramik D3 | 10,0 m |
| 4 durak: paletler ayrı bir D4 | 10,0 m |
| 3 durak, paletler seramikle birlikte D3'te (ön duvarda) | 10,2 m |
| 3 durak, paletler havluyla birlikte D1'de (kapıda) | 9,9 m |
Bu listede ilk bölme en pahalısı: tek duraktan iki durağa geçmek 0,4 m ekledi, üçüncü ve dördüncü durak 0,1 m daha. Paletlerin hangi durağa yazıldığı da sonucu 0,3 m oynatıyor: kapı tarafındaki D1'de 9,9 m, ön duvardaki D3'te 10,2 m. Rota aynı kalsa bile büyük ve yüksek kalemlerin durağı plana yansır.
Planın içi: durak sınırı düz bir duvar değil
Bölgeler boyuna sırayla dizilmiş gibi görünse de birbirine giriyor. D3'ün seramik kolileri ön duvardan 3,2 m'ye kadar, D2'nin yükü 0 ile 6,6 m arasında, D1'in havlu kolileri 4,2 ile 10,0 m arasında. Örtüşmenin nedeni bornoz paletleri: D2'ye ait altı palet 4,2–6,6 m arasında zeminde duruyor, D1'in havlu kolileri onların üstünde. İlk durakta önce paletlerin üstündeki koliler iner, ikinci durakta paletler serbest kalır.
StowCargo motoru bu düzeni iki kuralla kuruyor:
- Önce inecek yük, sonra inecek yükün üstünde durabilir; tersi olmaz. D1 kolisi D2 paletinin üstüne çıkabilir, D2 kolisi D1 kolisinin üstüne konmaz.
- Aynı şeritte önce inecek yük kabin tarafında kalamaz. Aynı en ve yükseklik bandında bir D1 kolisinin arkasında (kabin tarafında) D2 ya da D3 olabilir, önünde (kapı tarafında) olamaz.
Bu iki kural yükü düz bölmelere ayırmaktan daha az yer harcıyor; ölçtüğümüz 0,5 m'lik farkın küçük kalmasının nedeni de bu.
Teslimat sırasına göre yüklemenin dört kuralı
- Rotayı yüklemeden önce kesinleştirin. Durak sırası yükleme sırasını belirler; yükleme bittikten sonra rota değişirse yük yanlış sırada kalır. Teslimat noktasını çeki listesine bir sütun olarak yazın.
- Son durak ön duvara, ilk durak kapıya. Arada kalan her durak kendi sırasıyla. Bir durağın yükü sonraki bir durağın yükünü ne önden ne üstten kapatmasın.
- Siparişi bölmeyin. Bir alıcının kolileri tek araçta ve bir arada olmalı; yarısı ön duvarda yarısı kapıda kalan sipariş, boşaltırken öteki durağın yükünü indirmeyi gerektirir.
- Durağı koliye yazın. Yükleyici koliyi elinde tuttuğunda hangi durağa ait olduğunu görebilmeli. Depoda en çok hata, aynı ölçüde ama farklı alıcıya giden kolilerde olur.
Tenteli tırda yandan boşaltma
Tenteli tırda tente açılınca yük yandan da forkliftle alınabilir. Yandan boşaltılacak bir durakta boyuna sıra gevşer: aradığınız palet ön duvarda bile olsa yandan ulaşılabilir. Ama üst üste binme kuralı yine geçerli; sonra inecek yük, önce inecek yükün üstünde kalmamalı. StowCargo sırayı arka kapıdan boşaltmaya göre kurar, yandan boşaltmayı ayrıca hesaba katmaz. Dorse tiplerinin yükleme erişimi için dorse çeşitleri ve ölçüleri yazısına bakın.
Liste tırı doldurunca durak sırası araç ekletebilir
Aynı listeyi aynı oranlarla büyüterek durak sırasının bedelini yeniden ölçtük:
| Liste | Tek durak | Üç durak |
|---|---|---|
| ×1 (546 parça, 9.160 kg, hacmin %66,3'ü) | 9,5 m | 10,0 m |
| ×1,3 (710 parça, 11.992 kg, %86,5) | 12,4 m | 13,0 m |
| ×1,4 (764 parça, 12.656 kg, %92,2) | 13,2 m, 1 tır | 2 tır: 13,6 + 0,4 m |
×1,4'te tek durakta liste tek tıra 13,2 m ile sığıyor. Üç durakta ise 15 havlu kolisi ikinci tıra kalıyor. İki seçeneği daha motora verdik:
- D2 ile D3'ü birleştirmek (iki durak): yine 2 tır, ikinci tırda 6 havlu kolisi.
- Mega treyler (iç yükseklik 3,0 m), üç durak: 1 araç, yük boyu 12,3 m.
Pratik sonuç: hacim tırın %90'ına yaklaşan çok duraklı bir listede tek tır varsayımıyla teklif vermeyin; önce planlayın. Taşan birkaç koli için ayrı bir araç mı, daha yüksek bir araç mı, yoksa bir durağın parsiyel gönderilmesi mi ucuz, komple ve parsiyel taşıma yazısındaki hesapla karşılaştırın.
Her durakta ağırlık merkezi öne kayar
Yük kapıdan boşaldıkça kalan yük hem azalıyor hem öne kayıyor. Ölçtüğümüz planda:
| Aşama | Kalan yük | Yük boyu | Ağırlık merkezi (ön duvardan) |
|---|---|---|---|
| Çıkış | 9.160 kg | 10,0 m | 4,94 m |
| D1 indikten sonra | 6.040 kg | 6,6 m | 3,52 m |
| D2 indikten sonra | 2.080 kg | 3,2 m | 1,60 m |
Çekici ve dorsede bu, kalan yükün daha büyük payının şasi pimine, yani çekiciye binmesi demek; dorse dingillerinin payı azalır. Çıkışta uygun olan dağılım ara aşamada değişir. Avrupa'da uluslararası taşımada tahrik dingiline binen ağırlığın aracın toplam yüklü ağırlığının %25'inden az olmaması gerekir (96/53/AT Direktifi, Ek I, madde 4.1); bu koşul yolculuğun her bölümünde geçerlidir. Ağır yükün son durağa, yani ön duvara gittiği planlarda çıkıştaki çekici yükü de ayrıca kontrol edilmelidir.
StowCargo'nun dingil yükü tahmini yüklü planı, yani çıkış anını gösterir; ara durakları ayrı hesaplamaz. Hesabın yöntemi ve sınırlar dingil yükü hesaplama yazısında. Kesin değer için taşıyıcınıza ve aracın tartısına başvurun.
Planın tutmadığı yerler
- Her boşaltmadan sonra yük yeniden sabitlenmeli. İlk durak indiğinde kapı tarafında metrelerce boşluk açılır; kalan yük artık arkadan engellenmiş değildir. Sabitlemeyi her durak için ayrı düşünün: yük sabitleme kuralları.
- Rota yolda değişirse yük yanlış sırada kalır. Plan yüklemeden önce değişirse sıra numaraları da değişir; etiketleri yeniden basın. Depo ekranı, yeni plana eski bir etiket okutulursa uyarır.
- Durak sayısının bir sınırı var. Uygulamada bir planda en çok 9 teslimat noktası verilir. Daha çok noktalı bir turu birden fazla plana bölün.
- Aynı ölçüde koli, farklı alıcı. Motor koliyi doğru bölgeye koyar ama depoda koliyi doğru alıcıya eşleyen etikettir. Çeki listesinde alıcıyı ve durağı ayrı sütunlarda tutun: çeki listesi nasıl hazırlanır.
StowCargo'da çok duraklı plan
- Teslimat noktası alanı: her kalemde 1 ile 9 arasında bir durak numarası; 1 ilk boşaltılan, kapıya en yakın yüktür. Excel ya da CSV ile içe aktarırken "Teslimat" sütunu, ERP'den gelen listede sipariş ve durak alanı aynı işi görür (ERP entegrasyonu).
- Sipariş / takım alanı: aynı adı taşıyan kalemler aynı araca birlikte yüklenir; bir alıcının siparişi araçlar arasında bölünmez.
- 3B'de durak rengi: "Teslimat noktasına göre" renklendirme, D1, D2, D3 bölgelerini planda gösterir.
- Sıra etiketleri: çok duraklı planda koli ve palet etiketine durak (D1, D2…) basılır.
- Depo ekranı: depoda adım adım yükleme ekranında her adımda sıradaki kutunun yeri ve teslimat noktası yazılır; yükleyici yükü ön duvardan kapıya doğru, son duraktan ilk durağa kurar.
Kendi rotanızı denemek için çeki listesini çalışma alanına aktarın, kalemlere durak numarası verin ve aynı listeyi tek durakla da planlayın. İki plan arasındaki fark, o rotanın tırda kapladığı ek yerdir.