Frigo konteyner yükleme: hava akışı, çizgi ve kapasite

Frigo (reefer) konteyner yükü soğutmaz, yüklendiği sıcaklıkta tutar. Soğuk hava ünitenin altından T-biçimli tabana verilir, yükün içinden ya da çevresinden yükselir ve tavanla yük arasından üniteye döner. Doğru yükleme bu yolu açık tutmaktır: yük kırmızı yükleme çizgisini ve T-tabanın sonunu geçmez, taban boşlukları örtülür, ürün taşıma sıcaklığında gelir.

Kapasite tarafında, uygulamamızın iç ölçüleriyle 20' frigo konteynere 10 Euro palet ya da 262 koli (600 × 400 × 400 mm), 40' frigo HC'ye 23 Euro palet ya da 626 koli sığar. Yükleme çizgisi kullanılabilir yüksekliği düşürdüğünde bu sayı basamak basamak azalır; aşağıda motorla ölçtük.

Yüklemeden önce ve yükleme sırasında kontrol listesi

Aşağıdaki maddeler iki taşıyıcı kaynağından derlendi: Hapag-Lloyd'un Special Handling for Reefer Containers notu ve Blue Water Shipping'in reefer yükleme önerileri. Hattınızın kendi talimatı varsa o önce gelir.

1. Ürün taşıma sıcaklığında olsun. Hapag-Lloyd, yüklemeye başlamadan ürün sıcaklığının taşıma sıcaklığıyla aynı olmasını ister; mümkünse yük soğutmalı bir rampadan gelmelidir. Konteyner sıcak ürünü soğutmak için tasarlanmamıştır.
2. Konteyner temiz, ünite çalışır durumda olsun. Kirli ya da kokulu konteyneri depodan kabul etmeyin.
3. Ambalaj havayı geçirsin. Plastik streç film buhar engeli gibi davranıp ürünün ihtiyaç duyduğu hava dolaşımını kesebilir.
4. Yükleme sırasında üniteyi kapatın, kapılar kapandıktan sonra çalıştırın (Hapag-Lloyd).
5. Yük kırmızı yükleme çizgisini geçmez. Çizginin üstü dönüş havasının yoludur.
6. T-tabanın dışına yük koymayın, ne ön tarafta ne kapı tarafında. Kapıya dayanan ürün havayı keser ve buzlanmaya yol açar (Blue Water).
7. Ünitenin altındaki bölme plakasının (baffle) üstüne yük koymayın, plakayı duvara itmeyin. Plaka, havanın T-tabana dağılmasını sağlar.
8. Taban boşluklarını örtün. Hapag-Lloyd boşlukların taban alanının %5'ini geçmemesini, kalan yerin tahta ya da dolgu malzemesiyle kapatılmasını ister. Blue Water, paletler T-tabanı tam örtmüyorsa karton serilmesini önerir.
9. Ünitenin hava çıkışı önünde paletler arasında boşluk bırakmayın.
10. Yükü sabitleyin, sonra ayarları kontrol edin. Sıcaklık, nem ve havalandırma ayar değerleri yüke göre girilir; kapılar düzgün kapanır, ünite çalıştırılır.

Frigo konteynerde hava nasıl dolaşır?

Frigo konteynerin zemini düz değildir: alüminyum T-profillerden oluşan kanallar, ünitenin verdiği soğuk havayı konteynerin boyunca taşır. Hava bu kanallardan yukarı, yükün arasından çıkar; yükün üstünden üniteye geri döner. Bu düzenden üç sonuç çıkar:

• Yükün altı kapalı olmamalı. Paletli yük havayı T-tabandan alır. Paletsiz yüklemede ambalajın ya da altına serilen bir örtünün T-tabandaki kanalları tıkamadığından emin olun.
• Yükün üstü dolu olmamalı. Çizginin üstüne çıkan koli, dönüş havasının yolunu daraltır.
• Boş taban havayı yanlış yere götürür. Hava en kolay yolu seçer; örtülmeyen taban parçası, havanın yükün içinden geçmeden üniteye dönmesine izin verir.

Blue Water'ın notu, soğutulmuş (chilled) ve dondurulmuş (frozen) yük arasındaki farkı da yazar: soğutulmuş yükte havanın yükün içinden geçip ürünün çıkardığı ısıyı alması, dondurulmuş yükte ise yükün çevresinden dolaşıp sıcaklığı sabit tutması gerekir. Hangi ürünün hangi sıcaklık, nem ve havalandırmayla taşınacağı ürüne özgüdür; bunları gönderici ve taşıyıcı belirler, bu yazıda tablo vermiyoruz.

Frigo konteyner ölçüleri ve kapasitesi

Palet ve koli sayıları StowCargo yerleştirme motorunun sonucudur: paletler tek kat, koliler her yöne yatırılabilir, dört tohumla en iyi sonuç. Ölçüler uygulamanın planlama değerleridir; frigo konteynerlerde ünite modeli ve yalıtım kalınlığı üreticiye göre değiştiği için kendi konteynerinizin iç ölçüsünü kontrol edin.

Yalıtım ve ünite yüzünden frigo konteyner aynı boydaki kuru konteynerden küçüktür: 40' frigo HC, 40' HC'den 2 Euro palet ve 74 koli az alır. Araç ayrıntıları ve yerleşim çizimleri: 20' reefer, 40' reefer HC, frigo treyler. Tablodaki m³'ün nasıl hesaplandığı ve neden tamamının dolmadığı konteyner CBM hesaplama yazısında.

Yükleme çizgisi kapasiteyi ne kadar düşürür?

Tablodaki koli sayıları tam iç yüksekliğe göredir. Kırmızı yükleme çizgisi tavanın altında olduğu için kullanılabilir yükseklik bundan azdır. Çizginin yeri konteynerden konteynere değişir ve içeride işaretlidir; burada tek bir değer vermiyoruz. Bunun yerine yüksekliği 100 ve 200 mm düşürünce ne olduğunu ölçtük: aynı yöntem, 600 × 400 × 400 mm koli, yatırma serbest, iç yüksekliği düşürülmüş özel araç.

Kayıp doğrusal değil, basamaklıdır. 40' frigo HC'de 400 mm'lik koliden altı kat 2.400 mm eder: kullanılabilir yükseklik 2.454 mm'ye inse de altı kat sığar, kayıp yoktur. 2.354 mm'de altıncı kat girmez ve 69 koli düşer. 20' frigoda ise tam yükseklikte motor 400 ve 600 mm yüksekliğindeki kolileri karıştırıp yükü 2.200 mm'ye kadar çıkarıyor ve 262'ye ulaşıyor. 100 mm kaybedince 2.200 mm sığmaz, yük 2.000 mm'de kalır ve sayı 246'ya iner; 200 mm kayıpta da 246'da kalır.

Pratikte: depoda çizginin zeminden yüksekliğini ölçün ve planı bu yükseklikle yapın. Çalışma alanında iç yüksekliği çizgi yüksekliği olan bir özel araç tanımlayarak yerleşimi buna göre alabilirsiniz. Koli yüksekliğiniz kat sınırına yakınsa birkaç santimlik fark bir katı kurtarır ya da kaybettirir.

Paletler T-tabanın ne kadarını örter?

Hapag-Lloyd'un %5 boşluk sınırını palet sayılarıyla karşılaştırdık. Paletlerin kapladığı alan, palet sayısı × palet tabanıdır; geri kalanı açık T-tabandır.

Dört durumun hiçbirinde paletler tabanı %95 örtmüyor. Yani palet sayısını en çoğa çıkarmak tek başına yetmez: açık kalan şeritler karton, tahta ya da dolgu malzemesiyle kapatılmalı. Endüstriyel palet (1.200 × 1.000) frigo konteynerin 2.294 mm enine Euro paletten daha iyi oturuyor; tercih sizdeyse taban boşluğu açısından avantajlı. Palet ölçüleri için Euro palet ölçüleri yazısına bakabilirsiniz.

Ağırlık: fazlası da azı da sorun

Uygulamadaki azami yük 20' frigoda 27.400 kg, 40' frigo HC'de 29.000 kg. Dondurulmuş et ya da sıvı ürün gibi yoğun yüklerde ağırlığı hacimden önce hesaplayın; denizyoluna giden her konteyner için doğrulanmış brüt ağırlık da gerekir (VGM).

Az yük de risktir. Hapag-Lloyd, terminalde ve gemiye yüklemede ünitenin elektriksiz kaldığı sürelerde hafif yükün ısıyı az tuttuğunu hatırlatır ve sıcaklık sapmasını azaltmak için 20' frigoda en az 3.000 kg, 40' frigoda en az 5.000 kg yük önerir. Yarım dolu bir frigo konteyner gönderecekseniz bunu hattınızla konuşun.

Yük boşluksuz blok olarak dizilse de sabitleme gerekir; paletler arasında kayma payı kalmamalı. Yöntemler için yük sabitleme kuralları.

Bu yazının kapsamadığı

• Ürüne özgü sıcaklık, nem ve havalandırma. Bu değerler ürüne, olgunluğa ve yolculuk süresine göre değişir; gönderici ile taşıyıcı belirler.
• Konteynerin önceden soğutulması. Kuralı rampanın yapısına ve hattın talimatına bağlıdır; konteyner kapısının dış ortama açık olduğu bir rampada hattınıza sorun.
• Karayolu frigo treyler. Hava düzeni farklı olabilir; ölçüler ve kapasite için dorse çeşitleri yazısına bakın.
• Motorun yaptığı ve yapmadığı. StowCargo yerleşimi iç ölçüye göre yapar; T-tabanın boyunu ve hava kanallarını modellemez. Çizgi yüksekliğini ve T-taban boyunu kendiniz ölçüp araç ölçüsü olarak girmelisiniz.