Tır doluluk oranı nasıl artırılır: ölçülmüş 8 yöntem
Aynı koliden tenteli tıra dik dururken 816, yatırılabildiğinde 884 tane sığıyor; 3.000 koli paletsiz 4, Euro palette 6 tır tutuyor. Sekiz yöntem, ölçülmüş etkileri ve kullanılamadıkları durumlar.
· 9 dk okuma
Tır doluluk oranını en çok artıran şey, yükün nasıl dizileceğine dair birkaç karardır: koliyi yatırmaya izin vermek, paletsiz yüklemek, gerekmeyen istif kuralını kapatmak ve aracı yüke göre seçmek. Aynı 600 × 400 × 400 mm koliden 13,6 m tenteli tıra dik dururken 816, yatırılabildiğinde 884 tane sığıyor. 3.000 kolilik bir sipariş paletsiz 4, Euro paletlere dizilince 6 tır tutuyor.
Aşağıdaki sekiz yöntemin her birini StowCargo'nun yerleştirme motoruyla ölçtük ve her birinin hangi yükte kullanılamayacağını da yazdık. Önce sonuçlar, sonra ayrıntı.
Ölçtüğümüz sekiz yöntem
Yöntem: her satır, uygulamanın varsayılan ayarlarıyla dört farklı tohumla çalıştırılıp en iyi sonucun alındığı bir motor ölçümü. Araç ölçüleri uygulamanın planlama değerleri (tenteli tır 13.600 × 2.480 × 2.700 mm, 24.000 kg; mega treyler 13.600 × 2.480 × 3.000 mm); gerçek araçlar üreticiye göre birkaç santim farklı olabilir.
| # | Yöntem | Girdi | Önce | Sonra |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Koliyi yatırmaya izin vermek | 600 × 400 × 400 mm koli, tenteli tır | Dik: 816 koli, hacim %86,0 | Serbest: 884 koli, %93,2 |
| 2 | Daha yüksek araç | Aynı koli, dik | Tenteli: 816 koli | Mega treyler: 952 koli |
| 3 | Paletsiz (gevşek) yükleme | 3.000 koli 600 × 400 × 400 mm, 9,5 kg | Euro palette: 188 palet, 6 tır | Gevşek: 4 tır, son tır 9,2 m |
| 4 | Gerekmeyen istif kuralını kapatmak | 4 kalemli liste, cam vazo kolisinin üstüne yük konmaz | İstif kuralları: 2 tır, 2. tır 4,4 m | Boşluk önceliği: 1 tır, 11,4 m |
| 5 | Paletleri üst üste koymak | 1,0 m yüksek Euro palet, 300 kg | Tek kat: 34 palet | Çift kat: 68 palet |
| 6 | Koli ölçüsünü araca göre seçmek | Tenteli tır, koli serbest | 600 × 400 × 400: %93,2 | 500 × 400 × 300: %96,7 |
| 7 | Durakları gerekenden fazla bölmemek | 4 kalem, 60,38 m³ | 3 durak: 10,0 m | Tek durak: 9,5 m |
| 8 | Son aracı ölçmek | 6 ölçülü 1.377 koli | 2. tır komple tutulur | 2. tırda yalnız 2,1 m yük var |
Doluluk oranını neyle ölçmeli
Tır doluluk oranı (yük doluluk oranı) çoğunlukla yük hacminin aracın iç hacmine bölünmesiyle verilir. Tenteli tırın planlama ölçüsüyle iç hacim 91,07 m³'tür; 840 koli 600 × 400 × 400 mm 80,64 m³ eder, oran %88,6 çıkar.
Bu yüzde tek başına yanıltır. Aynı 840 koli dik durmak zorundaysa tıra en çok 816 tanesi sığar ve kalan 24 koli için ikinci tır gerekir. Navlunu belirleyen soru "yüzde kaç" değil, kaç tır ve son tırda kaç metredir; parsiyel taşımada fiyat genelde yükleme metresi (LDM) üzerinden konuşulur. Bu yazıdaki her sonucu bu yüzden araç sayısı ve yük boyuyla veriyoruz.
Ağırlık da bir doluluk ölçüsüdür ve bazen hacimden önce dolar. 3.000 kolilik ölçümde tır başına yük 7.752 kg: 24.000 kg sınırının çok altında, yani bu yükü hacim sınırlıyor. Ağır yükte durum tersine döner; aşağıda 5. yöntemde örneği var.
Sekiz yöntem tek tek
1. Koliyi yatırmaya izin verin
En ucuz kazanç budur, çünkü ne araç ne ambalaj değişir. 600 × 400 × 400 mm koli dik dururken tenteli tırın 2.700 mm iç yüksekliğine 6 kat sığar: 6 × 400 = 2.400 mm, tavanın altında 300 mm boş kalır. Motorun yerleşiminde her kat 136 koli, toplam 816.
Yön serbest bırakılınca motor bir katı kolilerin 600 mm kenarı dikey duracak şekilde kuruyor: 5 × 400 + 600 = 2.600 mm. Beş katta 136, ayakta duran katta 204 koli; toplam 884. Aynı ölçüm 650 × 450 × 500 mm kolide 565'ten 613'e çıkıyor (hacim %90,7'den %98,4'e).
Yatırmak her koliye kazandırmaz. Ölçümde 800 × 600 × 450 mm kolide motor serbest yönde de bütün kolileri 450 mm yüksekliğinde bıraktı; tavan boşluğunu dolduracak bir yön yoktu.
Ne zaman olmaz: kolinin üstünde "bu taraf yukarı" işareti varsa (ISO 780 elleçleme sembolleri), içinde sıvı, yağ ya da dik durması gereken bir ürün varsa koli yatırılmaz. Kolinin yan yüzü yük taşıyacak şekilde tasarlanmadıysa yatık koli ezilebilir; emin değilseniz ambalaj tedarikçinize sorun. StowCargo'da yön kalem bazında seçilir: dik, serbest ya da sabit.
2. Aracı yüke göre seçin
Mega treyler aynı taban üstüne 300 mm daha fazla iç yükseklik verir. Bu, 400 mm'lik koliye bir kat daha demek: dik 600 × 400 × 400 mm koli tenteli tırda 816, megada 952 (7 kat × 136). Yön serbestken megada 1.020'ye çıkıyor. 650 × 450 × 500 mm kolide serbest yönle 613'ten 681'e.
Ne zaman olmaz: fazladan yükseklik ancak yükün ölçüsü ona uyuyorsa işe yarar. 1,35 m yüksek paletler tenteli tırda da megada da çift katta 68 tane sığdı; kat sayısı değişmediği için mega bir şey kazandırmadı. 1,0 m palette megaya üçüncü kat girdi ama ağırlık sınırı onu 80 palette durdurdu (bkz. 5. yöntem). Mega treyler her rotada bulunmayabilir ve navlunu farklı olabilir; teklif alırken iki aracı aynı yük boyu üzerinden kıyaslayın.
3. Paletsiz yükleyin
3.000 koliyi (600 × 400 × 400 mm, 9,5 kg) gevşek yüklediğimizde motor 4 tır kullandı: üçü 13,6 m dolu, sonuncusu 9,2 m. Aynı koliler Euro paletlere dizilince 188 palet çıktı ve 6 tır gerekti, sonuncusunda 7,2 m yük. Palet kendi yüksekliğini getirir, koliler 1.200 × 800 mm tabana göre dizilir ve paletler arasında kolinin dolduramadığı boşluklar kalır. Paletleme hesabının ayrıntısı palete koli dizme hesabı yazısında.
Ne zaman olmaz: alıcı paletli teslim istiyorsa, boşaltma noktasında koli koli indirme yapılamıyorsa ya da yük yolda aktarılacaksa gevşek yükleme seçenek değildir. Gevşek yükleme ve boşaltma el emeği ister; 3.000 koli tek tek elden geçer. Bu süreyi ve işçiliği iki tır farkıyla tartın.
4. Gerekmeyen istif kuralını kapatın
Kırılabilir bir kalem, listenin tamamını uzatabilir. Ölçtüğümüz liste: 180 cam vazo kolisi (600 × 400 × 500 mm, 9 kg, üstüne yük konmaz), 60 seramik kolisi (800 × 600 × 400 mm, 26 kg), 260 havlu kolisi (600 × 400 × 400 mm, 12 kg) ve 10 bornoz paleti (1.200 × 800 × 1.400 mm, 420 kg). Toplam 71,52 m³, 10.500 kg.
Boşluk önceliğinde (StowCargo'nun varsayılanı) yük tek tırda 11,4 m tuttu. İstif kuralları önceliğinde cam vazoların üstü boş bırakıldı ve ikinci tır gerekti; ikinci tırda 4,4 m yük vardı.
Ne zaman olmaz: cam gerçekten üstüne yük kaldırmıyorsa ikinci tırın bedeli hasardan ucuzdur; kuralı açın. Yapılacak iş, kuralın yalnız gerçekten gereken kalemde işaretli olmasını sağlamak: kural önceliği seçildiğinde listedeki her "üstüne konmaz" işareti uygulanır, gereksiz işaretler yükü uzatır.
5. Paletleri üst üste koyun
Palet dahil 1,0 m yüksek, 300 kg Euro paletten tenteli tıra tek katta 34, çift katta 68 tane sığdı. 1,35 m paletlerde de çift kat 68 oldu: 2 × 1.350 = 2.700 mm, tavana tam. 1,5 m palet tenteli tırda çift kat olamıyor (3.000 mm > 2.700 mm), 34'te kaldı; mega treylerde çift katla 68. Ayrıntılar ve sınırlar paletleri üst üste yükleme yazısında.
Ne zaman olmaz: alttaki paletin ambalajı üstteki ağırlığı taşımıyorsa, ya da toplam ağırlık sınıra dayanıyorsa. 1,0 m paletler megada üç kat sığıyor ama 300 kg'da 80 palette 24.000 kg sınırına geliniyor; hacim kalsa da araç ağırlıkla dolmuş oluyor. Ağırlığın dingillere dağılımı ayrı bir hesap: dingil yükü hesaplama.
6. Koli ölçüsünü araca göre seçin
Ambalajı siz belirliyorsanız, kolinin ölçüsü doluluğu doğrudan etkiler. Tenteli tırda, yön serbest, tek ölçü koliyle ölçtüğümüz hacim doluluğu:
| Koli (mm) | Tenteli tıra sığan | Hacim doluluğu |
|---|---|---|
| 600 × 400 × 400 | 884 | %93,2 |
| 500 × 400 × 300 | 1.468 | %96,7 |
| 400 × 300 × 300 | 2.448 | %96,8 |
| 800 × 600 × 450 | 408 | %96,8 |
| 650 × 450 × 500 | 613 | %98,4 |
Fark konteynerde daha büyük: 20' DC konteynerde 600 × 400 × 400 mm koli %81,6, 500 × 400 × 300 mm koli %92,2 doluluk verdi. Konteynere göre hesap konteyner CBM hesaplama yazısında.
Ne zaman olmaz: koli ölçüsü önce ürüne ve palete göre belirlenir; tek sevkiyat için ambalaj değiştirmek anlamsızdır. Bu yöntem düzenli giden, aynı ürünün tekrarlandığı sevkiyatlarda değer.
7. Durakları gerekenden fazla bölmeyin
Aynı dört kalemi (260 havlu, 200 nevresim, 80 seramik kolisi ve 6 bornoz paleti; 60,38 m³) tek durakla yüklediğimizde yük boyu 9,5 m, üç teslimat noktasına bölünce 10,0 m oldu. Durak sırası, kalemlerin birbirine karışmasını engeller: son boşaltılacak olan önce yüklenir ve her durağın yükü kendi bölgesinde kalır. Bu düzen 0,5 m'ye mal oldu. Ayrıntı: çok duraklı yükleme planı.
Ne zaman olmaz: durak gerçekse bu maliyet kaçınılmaz. Kaçınılabilen, aynı adrese giden iki siparişi iki ayrı durak gibi girmektir.
8. Son aracı ölçün
Altı ölçüden oluşan 1.377 kolilik listenin hacmi tenteli tırın %110,4'ü (100,57 m³, 13.178 kg). Motor 2 tır kullandı: birinci tır 13,6 m dolu (%96,6), ikincide yalnız 2,1 m yük. Mega treylerde (hacim oranı %99,4) sonuç değişmedi: yine 2 araç, ikincide 0,6 m.
Bu noktada karar planlamacının: 2,1 m için komple tır tutmak yerine o kısmı parsiyel göndermek, bir sonraki sevkiyata kaydırmak ya da alıcıya tırı dolduracak ek sipariş önermek. Hangisinin ucuz olduğu rotaya ve teslim tarihine bağlı; seçenekler komple ve parsiyel taşıma yazısında karşılaştırıldı.
Ne zaman olmaz: sevkiyat bölünemiyorsa (tek belge, tek teslim tarihi) son aracın boşluğu kabul edilir; o zaman bile boş kalan metreyi bilmek, bir sonraki siparişi o boşluğa göre almanızı sağlar.
Kendi yükünüzde denemek
Tek ölçülü bir koli ya da palet için, dik ve serbest yön farkını ücretsiz yük hesaplayıcı ile hesap açmadan görebilirsiniz. Karışık listelerde, istif kurallarında ve çok duraklı yüklerde ise yukarıdaki tabloyu kendi çeki listenizle çalışma alanında kurmak gerekir; planlar ve abonelik fiyatlar sayfasında. Her ölçümde iki rakamı not edin: araç sayısı ve son aracın yük boyu. Yüzde, bu ikisinin yanında anlam kazanır.